近年来，在新能源汽车补贴政策推动下，动力电池能量密度逐年创新高，新能源汽车续航里程也不断提升。不过，正在逐渐驶出里程焦虑阴影的电动汽车，似乎又陷入了安全焦虑的困局。续航与安全之间要作何取舍？事实上，只有安全没有长续航，或者只有长续航没有安全，新能源汽车产业都不可能健康、长远地发展下去。唯有寻求两者的共同提升，产业才能发展壮大。事实上，动力电池，包括新能源汽车，安全都是一个系统性的工程，需要各环节共同去推动。

 

11月15-17日，以“携手·创新产业链未来”为主题，由中国化学与物理电源行业协会、电池中国网联合天津力神电池股份有限公司主办的“第四届动力电池应用国际峰会（CBIS2019）”在天津隆重举行。在17日下午的“博弈：续航与安全”主题论坛上，与会嘉宾分别从材料、设备、电芯设计、生产制造、BMS系统、大数据监控等多个方面分享和探讨与动力电池安全相关的问题。

 

 

图为中国工程院吴锋院士作主旨发言

 

“新能源汽车的安全焦虑已经成为第一焦虑，动力电池的安全更是首当其冲，只有安全的产品才有应用的市场，”中国工程院吴锋院士在作主旨发言时指出，对于新能源汽车，安全问题不能单纯完全归咎于电池，需要各个环节的系统安全设计。不过，他同时也指出，动力电池各项安全性能的提升是整个应用系统安全的基本保证。

 

 

图为北汽集团新技术研究院副院长陈平发表演讲

 

北汽集团新技术研究院副院长陈平认为，从整车厂的角度来看，不管是乘用车、商用车还是物流车，大家对于动力电池的关注点仍然集中在安全性、续航里程、动力性、成本、充电便利性、使用寿命等方面，其中，安全性仍是最为基础也是最为重要的要求。陈平表示，不应为了片面追求高比能量而忽略安全性的问题，提高安全性应从电池、电芯材料一直到模组、整个电池包系统的设计、电池管理等方方面面把安全性重视起来。

 

 

图为同济大学汽车学院副院长、新能源汽车工程中心主任魏学哲发表演讲

 

电池管理系统也承担着电池安全的重要责任，但就目前来看，电池管理系统在防范安全上似乎作用有限。“目前市面上的电池管理系统已经发展到第二代，主要解决SOC的问题。第一代电池管理系统采用阙值保护，只要电池不过压、不过流、不过热，第一代BMS具备一些保护措施。”据同济大学汽车学院副院长、新能源汽车工程中心主任魏学哲介绍，电池管理系统正在向“3.0时代”发展，将具备电池长寿命、高安全管理的任务和能力。魏学哲表示，电池管理系统的“3.0时代”将要解决的是如何感知电池寿命，如何延长电池使用寿命，如何降低安全事故，如何做好安全管理和电池寿命的管理。这些是第一代、第二代所不具备的。

 

 

图为蔚来汽车电池集成高级经理赵建智发表演讲

 

“动力电池安全是新能源汽车中一个重要的课题，车上的动力电池在充电、放电乃至于静置的过程中会产生出海量的数据，蕴含的数据、演变、汽车健康状况与风险是息息相关的，”蔚来汽车电池集成高级经理赵建智表示，通过对动力电池运行过程中产生的数据进行采集和深度挖掘，结合相关算法和技术可对电池产生的数据进行深度分析，最终实现对电池的运营以及安全预警。

 

 

图为星恒电源股份有限公司电池研究院副院长赵成龙发表演讲

 

就材料本身来看，目前磷酸铁锂、锰酸锂材料安全性要好于三元材料，但是前两者在能量密度上欠佳。星恒电源股份有限公司电池研究院副院长赵成龙在演讲中指出，从对正极材料的理解来看，每一种电池材料都有自身的优势和局限，材料本身没有好坏，关键是发挥材料的优势，用最适合的材料满足市场的使用需求。如公司基于对电池材料的深入研究及其性能的综合理解，将不同的材料进行合理搭配，组合成新型复合材料，如形成以锰酸锂为核心的锰系多元复合锂路线，电池性能显著提升，且安全性较三元材料有大幅提升。

 

 

图为东莞汇乐环保股份有限公司安全研究院院长钟圣俊发表演讲

 

事实上，电池制造环节对电池安全性的影响也非常大。“因为锂电车间通常都是封闭的，考虑到温湿度平衡、噪音、粉尘污染等问题，且大型除尘系统因为外部管路较多，会有粉尘粘在管壁上，长期附着也会存在自燃等安全隐患，带来火灾的风险，”东莞汇乐环保股份有限公司安全研究院院长钟圣俊认为，集中式或大型的除尘系统不适用锂电行业，单机或小规模除尘系统具较大优势。钟圣俊还指出，典型的锂电工艺粉尘比较复杂，包括三元材料、石墨、磷酸铁锂等，有些粉尘危险性较大，在除尘系统中还要考虑预防点火源、预防爆炸性环境、以及爆炸后果控制，以保证生产制造过程的安全。

 

除了安全与续航，与会嘉宾还就新能源汽车、动力电池产业相关问题进行了深度探讨分析。吴锋院士指出，我国锂离子动力电池产业虽取得了大规模发展，但一些曾经隐藏在动力电池行业火热发展背后的问题也逐渐显现：行业集中度仍然不高，行业整体产能利用率较低；动力电池属于重资产产业，无论是产品生产还是技术研发都需要大笔的资金投入，而目前整个产业链对财政补贴依赖度过高，直接造成电池和材料企业应收账款居高不下，企业经营资金链紧张。此外，动力电池企业还面临着很大的成本压力，以及回收难题。

 

 

图为中国汽车技术研究中心有限公司北京工作部方凯正发表演讲

 

随着我国新能源汽车财政补贴大幅退坡，今年下半年新能源汽车销量有所放缓。中国汽车技术研究中心有限公司北京工作部方凯正博士表示，我国新能源汽车发展形势依旧向好，主要有以下几方面原因：一是发展新能源汽车顶层战略依然坚定；二是主流车企电动化转型进展迅速；三是新能源汽车产品百花齐放，技术水平突飞猛进；四是充电基础设施稳步扩增，新型充电技术有望突破；五是依托“一带一路”海外市场加速拓展；六是智能网联汽车发展方向为新能源汽车提供更广阔的发展空间。对于未来新能源汽车产业发展的预测，方凯正认为，3-5年短期内，价格在25万元以上的豪华纯电动乘用车和10万元以内的纯电动代步车均有私人市场需求，中间类型的纯电动乘用车市场存在于限购城市和共享用车。

 

 

图为英国考文垂大学教授、英国皇家特许工程师郭玥发表演讲

 

会上，英国考文垂大学教授、英国皇家特许工程师郭玥还详细介绍了英国发展动力电池、新能源汽车产业的战略规划和布局。据郭玥介绍，英国政府已将新能源汽车研发、生产作为第二个支柱型汽车产业，从英国政府到地方政府已制定了一系列的优惠条件、措施，同时，也鼓励电池厂家、整车厂家进行相应的研发和生产。