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时隔三年,磷酸铁锂电池“重回王座”

发布时间:2021.06.17

  

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   6月15日,工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第345批),新能源乘用车共有80个产品入围,纯电动车型48款,插电混动车型32款。
       其中,磷酸铁锂电池车型有30款,占比37%;三元电池车型46款,占比58%;锂离子电池(未注明类型)车型4款。

   在电池配套方面,宁德时代(31款)、比亚迪(15款)、合肥国轩(4款)、中航锂电/蜂巢能源(3款)、亿鹏能源(2款)配套车型数量排名前列。
       其中,比亚迪几乎清一色的选择磷酸铁锂电池。比亚迪为何成为磷酸铁锂电池的拥泵?
       王传福表示,比亚迪从2008年就决定坚持使用磷酸铁锂电池,这背后的主要原因是,三元电池用了很多钴、镍,中国没有钴(今年以来,电解钴涨价近30%,超过35万元/吨,被称为“钴奶奶”),镍也很少,中国不能从石油的卡脖子转成钴、镍的卡脖子,真正大规模使用的电池不能依赖稀有金属。
        电动汽车急剧发展,随之带来了自燃、爆炸、燃烧等诸多安全问题。“比亚迪于去年3月推出了首创的刀片电池,让电池的发展走上更健康、可持续的道路。如今的刀片电池解决了能量密度问题,更解决了安全问题,将自燃从新能源车的字典中删除。”
       今年5月,磷酸铁锂电池产量为8.8GWh,同比增长317.3%,三元电池产量为5GWh。时隔三年,磷酸铁锂电池“重回王座”,这背后安全问题是一部分,成本或许才是决定性因素。

标签:回转窑
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